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昆山機(jī)場(chǎng)空運(yùn)-國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)、國(guó)家工商局登記注冊(cè)的專(zhuān)業(yè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)。
      空運(yùn)公司秉承著客戶(hù)至上，永續(xù)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)理念，贏(yíng)的客戶(hù)的一致好評(píng)，客戶(hù)群體也得以不斷擴(kuò)大，現(xiàn)規(guī)模已經(jīng)具備全面承攬?zhí)K州及周邊地區(qū)的國(guó)際空、海運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的能力。
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不得不看！影響物流業(yè)的九大關(guān)鍵
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物流在近期因信息科技發(fā)展與零工經(jīng)濟(jì)的崛起，出現(xiàn)了許多創(chuàng)新的解決方案，Retail Dive列出將影響物流的九大關(guān)鍵趨勢(shì)。




第一：快速要求。第三方航空物流管理與倉(cāng)儲(chǔ)解決方案業(yè)者Datexcorp銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總Michael Armanious表示，現(xiàn)在顧客對(duì)于配送速度的要求遠(yuǎn)比現(xiàn)在的技術(shù)所能勝任的還高，如藥品及食品配送?？蛻?hù)需要在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就交貨，因此當(dāng)訂單進(jìn)來(lái)時(shí)，商品必須是已經(jīng)打包好可以隨時(shí)送出的狀態(tài)，才能達(dá)到客戶(hù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，就對(duì)物流業(yè)者在配送規(guī)劃上構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　第二：群眾外包與零工經(jīng)濟(jì)崛起。近幾年群眾外包平臺(tái)如Uber、Deliv或Amazon Flex的興起造就了零工經(jīng)濟(jì)的崛起，光看2015年創(chuàng)投業(yè)者投入最后一里路物流領(lǐng)域的金額高達(dá)12億美元，是2014年的4倍，即可證明零工經(jīng)濟(jì)對(duì)最后一里路配送的重要性，未來(lái)的贏(yíng)家會(huì)是成功整合實(shí)體資產(chǎn)與信息優(yōu)勢(shì)的業(yè)者。

　　第三：顧客自行追蹤出貨進(jìn)度。顧客在網(wǎng)絡(luò)上下單后通常會(huì)希望了解商品配送速度，由于GPS的發(fā)達(dá)，現(xiàn)在的顧客只要用手機(jī)就可輕易追蹤到貨品配送到哪一個(gè)點(diǎn)，該需求目前雖并未標(biāo)準(zhǔn)化，但相應(yīng)未來(lái)有此需求的顧客會(huì)持續(xù)增加。

　　第四：郵政服務(wù)革命。傳統(tǒng)物流商必須應(yīng)對(duì)新潮流不斷與時(shí)俱進(jìn)，雖然傳統(tǒng)信件遞送服務(wù)減少了，不過(guò)因電子商務(wù)而來(lái)的配送需求，造就了傳統(tǒng)郵政繼續(xù)發(fā)展的局勢(shì)。

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第五：內(nèi)包配送(Insourcing deliveries)。物流業(yè)者間的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是激烈的，但近期如亞馬遜(Amazon)已開(kāi)始與其他物流業(yè)者互相“內(nèi)包”任務(wù)，借助分享車(chē)隊(duì)或卡車(chē)等，以達(dá)成在特定區(qū)域內(nèi)的配送任務(wù)。

　　第六：城市倉(cāng)儲(chǔ)空間。亞馬遜為了顧及顧客的實(shí)時(shí)性要求，已在全美58處建立Amazon Prime Now hubs倉(cāng)儲(chǔ)空間，以利貨品在2個(gè)小時(shí)內(nèi)就送抵地點(diǎn)，這在從前前所未聞，也因此在物流業(yè)投下震撼彈。

　　第七：物流變身銷(xiāo)售大隊(duì)。利用大數(shù)據(jù)分析，移動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者可將一些商品裝進(jìn)卡車(chē)，讓車(chē)隊(duì)送抵地點(diǎn)時(shí)順便向顧客兜售商品。此種推銷(xiāo)手法在食品、藥品及服飾領(lǐng)域最有潛力。

　　第八：智能傳感器的應(yīng)用。一些顧客會(huì)要求特殊商品必須在低溫或一定濕度下保存，因此已有部分公司借助分析路徑及目的地氣溫等，來(lái)決定當(dāng)天配送時(shí)是否要對(duì)商品進(jìn)行低溫包裝。

　　第九：自駕車(chē)、無(wú)人機(jī)或機(jī)器人配送。目前這種配送方式正在實(shí)驗(yàn)及測(cè)試階段，并未發(fā)展成主流，不過(guò)，當(dāng)這種技術(shù)漸漸投入戰(zhàn)場(chǎng)，將會(huì)成為改變物流業(yè)的分水嶺。在物流業(yè)中最高的成本是占了60%的人力成本，一旦能24小時(shí)運(yùn)作的無(wú)人配送技術(shù)投入，勢(shì)將造成一波變革。但McKinsey envisions預(yù)測(cè)，未來(lái)無(wú)人配送模式將占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的78%左右，傳統(tǒng)配送方式只會(huì)占20%，另有2%是以自行車(chē)配送。